2)公用事业、非银行业的分红能力和分红意愿均处于中游水平，相对而言红利属性较弱。
汽车飞上天，随着“低空经济”开始火热，未来城市智慧立体交通出行的宏图展开，车企正在抢占低空“高地”。
最近，广汽集团正式发布全新飞行汽车品牌GOVY高域，首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet也首发亮相。至此，广汽集团用2款飞行汽车产品，完成了对20km以内短途飞行和200km城市间飞行需求的覆盖，并且推出了独立的飞行汽车品牌，做好了生产规划，还在孵化一家独立的飞行汽车公司。关于低空经济，广汽集团下定决心要“分一杯羹”。
车圈“飞机热”
“关于低空经济，我认为它首先是一个经济形态，需要规模化发展，并需要新的生产力发展做支撑。它是低空与地面第一、第二、第三产业的结合，旨在解决地面解决不了的问题，从而将地面二维经济向三维经济拓展。”高域品牌创始人苏庆鹏告诉南方+记者，如果把低空经济分为三个发展阶段，目前，我们正处于第一个阶段，从旅游观光、短途出行体验经济开始，并逐步进入第二个阶段，即空中出租车成为现实。到了第三个阶段，预计是2030年，空中出行将成为一种常见的出行方式。
当前，飞行汽车还是一片蓝海。赛迪研究院《中国低空经济发展研究报告（2024）》指出，去年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速高达33.8%。到2026年，低空经济规模有望突破万亿元。
而汽车制造商做飞行汽车，在技术和产业链上都具备相当的基础。广汽研究院王林林博士指出，飞行汽车是汽车新四化的一个自然延伸。“从三电技术、智驾到复杂系统的开发，广汽都有非常丰富的经验和深厚的基础。”
车圈已经开始流行“飞机热”。长安汽车日前与飞行器科技公司亿航智能完成飞行汽车合作签约，未来5年长安将在低空经济领域投入超200亿元。此前，吉利、奇瑞、小鹏也都布局飞行汽车研发。
对于广汽来说，进入低空经济这个万亿级新赛道，既是技术活力的激发，又是业务的重要分支。广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽集团将以高域为载体，积极探索城市立体交通商业模式，计划到2027年在粤港澳大湾区内的二到三座城市推出飞行汽车示范运行方案，实现“多元站点—地面交通—空中交通”全链条立体智慧出行服务。
高域抢占的，正是“空中出租车”的发展机遇。高域计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证，同时布局生产线并开启预订，逐步推进低空出行的商业化落地。
向B端向推广为主
飞行汽车对汽车制造商来说并不是全然陌生的产品，而广汽的GOVY AirJet有一个特点，就是安全冗余。王林林介绍，GOVY AirJet采用了8套动力装置，以确保在1-2套动力装置失效时，仍然能保证安全可控，动力电池也是多包的，任何单包失效都不会影响整个动力的输出。
“还有很多没有克服的技术难题，比如电池的能量密度等，如何做到出行便捷性和低能耗的结合。”广汽研究院院长吴坚表示，广汽在进行原始创新或集成式创新，将航空业的空气动力学技术应用于飞行汽车上，以降低能耗并提高续航能力，目标是覆盖大湾区以及长三角地区等河网密集、需要跨地移动的区域。还可以期待广汽固态电池的新突破，也将给飞行汽车续航带来质变。
目前发展低空经济面临的主要问题包括法规和标准的不完善、政策法规的模糊、基础设施的不完善以及如何解决高安全低成本的产品等。苏庆鹏指出，在商业化落地层面，“空中出租车”的运营会涉及生产调度算法、部门间协作、数据工具及自动驾驶仪器等多个方面。这些都需要运营公司与其他相关方共同开发和落地，还需要监管部门的批准、空管部门的支持以及交通部门的协作等。
就在11月29日，广州市发布了《广州市智能网联汽车创新发展条例》《广州市低空经济发展条例》两部地方性法规。在广州，“打飞的”已经不是梦，而广汽等车企的加入，将共同推动低空经济技术产品迭代以及商业化探索。
“共享化其中一个显著特点是科技普惠、科技平权，即人们无需自己购买，通过付费也可享受科技带来的便捷。”苏庆鹏指出，高域早期将以B端为主，逐步推进C端产品的落地。而在价格方面，他提前透露：“不会过高，是大家买得起的。”
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