12月23日，本田、日产就合并事宜签署谅解备忘录，正式开启合并谈判。本田和日产将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并，目标是明年6月达成协议，与日产组成企业联盟的三菱汽车也将考虑加入合并的可能性。若经营整合能够顺利达成，预计本田和日产将于2026年8月退市。
这也意味着，如果日产、本田、三菱合并成功，将成为一个年销量800万辆，仅次于日本丰田、德国大众的世界第三大汽车集团！
那么，为什么日本两大车企日产、本田会选择合并？这将意味着什么？
作为在去年四季度掀起亮眼行情的重点方向，北证市场今年却表现不佳。截至5月23日收盘，北证50指数年内累计下跌近25.8%，远远跑输其余主要指数。近期，随着大盘持续陷入震荡调整，市场热点轮动速度加快，不少题材呈现“一日游”的态势，一些资金“重操旧业”，在次新、小盘、妖股、北交所等方向抱团活跃，深跌已久的部分北交所股5月23日也由此得以修复，呈现局部高热的态势。
此次合并，与日产、本田发展情况息息相关。
作为日本第二、第三大车企，日产与本田都面临发展困境，数据显示，2023年，日产与本田全球销量分别为337万辆与398万辆，尤其在在中国市场销量下滑明显。数据显示，2024年1—11月，日产中国累计销量为62.17万辆，同比下滑10.53%，而本田销量同样不乐观，11月，本田在中国车市的单月终端销量为7.68万辆，相比去年同期，销量下滑了28.01%，单月终端销量已经连续10个月呈现出同比下滑趋势。
据报道称，日产目前现金流只够支撑12-14个月，日产最新发布的三季度财报显示，净亏损93亿日元（约4.4亿元），相比去年减少超90亿日元。
曾在中国一时风光的日系车企，为何会遭遇如此境地？
在新能源汽车飞速发展的背景下，日产、本田等传统车企电动化转型较慢，发展步伐明显滞后，新车产品更新较慢，未能跟上市场节奏。
一直以来，日系车企在燃油车领域具有明显发展优势，然而在新能源汽车时代，车企竞争更加激烈，新车产品上新速度明显加快，导致其逐渐丧失发展优势。
尤其在中国市场，自主品牌依靠智能研发优势，加速占据新能源汽车市场，电动化产品日益丰富，控制成本“卷”起价格，导致日系车企丧失产品优势，市场份额遭到挤压。数据显示，2020年到2022年，自主品牌国内零售份额分别是38.4%、44.4%和49.9%，到2023年，2023年自主品牌乘用车市场份额56%，创历史新高。
日产与本田的合并，也意味着在当今竞争激烈的环境下，两大车企选择“抱团取暖”的方式，合力对抗外部压力，如顺利合并，或将成为与丰田相抗衡的另一个汽车巨头，在全球市场打造更强大的竞争力。
而在国内，车企改革同样在提速，今年吉利整合极氪与领克两大品牌，奇瑞收购东南汽车，长安整合燃油子品牌，东风汽车收购神龙公司，等等，目标都在整合资源优势，降低成本和内耗，强化战斗力。
这也意味着，随着下半场“优胜劣汰”的竞争更加激烈，车企发展策略从单打独斗，形成合并共赢的发展趋势，汽车产业也将出现新业态，日产与本田合并的未来发展也值得期待。尽管外界并不看好日产与本田合并的发展，但能不能存活，是两家车企当下最急切的考虑。
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